5月24日凌晨， 由广西交通投资集团投资建设，中铁二局集团承建的南玉高铁首座双线、zui大跨度T构转体桥跨黎湛铁路特大桥上跨黎湛铁路完成57°转体，标志着全线双线转体桥建设取得重大突破，为全线按期建成通车奠定了坚实基础。
耗时1小时8分，南玉高铁跨黎湛铁路特大桥成功转体。
南玉高铁跨黎湛铁路特大桥转体梁重5810吨，长99米，是全线zui长的双线转体桥。5月24日3时40分，随着现场总指挥一声令下，在灯火通明的夜空中，跨黎湛铁路特大桥转体梁沿逆时针方向开始缓缓转动。现场指挥中心的大屏幕显示着每个部位的实时转动数据，工作人员根据转盘上布置的刻度编号、速度传感器和摄像头传送的数据，实时监控和调整转体速度，保证转体精确对接。4时48分，转体梁顺利完成57°转体。
正式转体前，工作人员做好相关的准备工作。
主控台在紧张有序地开展工作。
跨黎湛铁路特大桥位于兴业县石南镇南乡村，该桥同时跨越黎湛铁路、G324国道（福昆线），位于覆盖型岩溶区，岩溶发育具有隐蔽性和不规律性，同时涉及高墩施工、连续梁施工、现浇梁施工，施工安全风险极高，技术工艺复杂，施工难度大，为标段重点工程。为减少桥梁施工对铁路运营的影响，该大桥在施工中采取了“先建后转”的施工工艺，以确保现场施工安全平稳有序进行。
转体过程中，工作人员在桥墩下“埋头”苦干。
“为确保桥梁安全顺利转体，中铁二局集团有限公司南玉铁路项目部组织公司技术骨干力量对施工方案进行反复研讨、反复修改，确保方案科学可行。正式转体前，利用4台千斤顶对梁体进行称重试验，并组织1次桌面演练、1次试转，确保转体过程零风险平稳精准完成。”中铁二局集团有限公司新建南玉铁路站前工程№7项目经理部党工委书记金树宏说。
工作人员在1号牵引顶观察运作情况。
现场工作人员合影留念。
“在施工过程中，我们应用‘智能+人工’数据实时采集系统，建立精确的信息化、可视化模型，转体前进行模拟转体施工，提前防范转体过程中易出现的技术问题，确保转体安全，转体过程全面受控。”中铁二局集团有限公司新建南玉铁路站前工程№7项目经理部总工程师赵玉印说。
