日前，民航局机场司就《民用机场航空观景设施**建设指南》公开征求意见。

（图源：民航局官网）

机场观景台真的要来了？为什么国内机场少有专门的观景台？国内还有哪些机场适合拍 飞 机？一起来聊聊～

机场观景台的由来

机场观景设施在发达**和地区比较流行。比如欧美地区的美国、法国、瑞士；亚洲地区的日本、韩国、新加坡等。

根据区域位置，主要分为航站楼航空观景设施、机场陆侧航空观景设施、机场空侧航空观景设施、机场周边航空观景设施等四类。

上世纪60年代开始，美国许多机场通常会开辟一片区域作为户外观景台，既能帮助旅客打发候机时间，又能满足航空迷们近距离观赏飞 机的需求。如洛杉矶机场的主题大楼、旧金山国际机场国际航站楼G露台等。

日本航空文化浓厚，无论大小机场，几乎所有的机场屋顶都是免费开放的，这个观光设施叫做“展望台”。如名古屋中部国际机场、大阪关西机场、东京羽田机场等。

名古屋中部国际机场拥有全日本*长的机场观景台；大阪关西机场的观景台是一座五层小楼，不仅能欣赏飞 机，而且楼内设有超市、餐厅和儿童乐园；东京羽田机场的三座航站楼楼顶更是全部被当作展望台使用。

在欧洲，苏黎世机场的户外观景台是观察跑道视角* 好的观景台之一，位于机场第二航站楼，是苏黎世机场的“招牌”景点。机场将顶楼建成了全开放式的观景台，在这里，除了积雪覆顶的阿尔卑斯山，你还能亲眼看清飞行员在驾驶舱操作的每一步。

世界各地的机场观景台各有特色，很多甚至成为机场的地标。那么，我国有哪些机场观景设施呢？

我国机场观景设施的现状

目前，我国机场观景设施的现状大致分为三种情况：小部分机场有专门的观景台，个别机场周边有航空观景设施，以及小部分人们自发形成的“观景点”。

👉真正有或者有过专门的机场观景台的有上海虹桥机场、香港赤鱲角机场、台北桃园机场、台北松山机场。

上海虹桥机场在建设的时候有着与日本机场一样的“展望台”，位于T2航站楼的顶层东侧，平台长约60米、宽约8米，由数根原色木条铺置而成。飞友们可以清晰目睹**起降，可惜这座观景台开放了很短的时间就关闭了。

香港国际机场是全球*繁忙的机场之一，几乎囊括了数百家航司的各式机型。观景台位于机场T2的航空展览馆的楼顶，可以看到两侧跑道的全程起降。只需花15元港币门票，就能看风景、拍飞 机一整天。

2019年12月，台湾桃园机场第二航厦南侧5楼户外观景台开放，户外观景台采用隐形铁窗概念的钢丝电子围篱，没有玻璃阻隔反光问题，除了欣赏飞 机起降外，更能远眺桃园地区的城市天际线。

其实，大兴机场刚通航时，也曾推出过“观景台”，引起过一阵轰动。但它不是专门为观赏飞 机起降设计的，设在出发层中央，是用来观赏候机厅的景致，因此被称为“半功能观景台”。不过在短短的10个月之后，也关闭了。

👉北京首都机场的西湖园休闲公园，成都空港花田和空港运动公园，是目前为数不多的机场周边航空观景设施。

首都机场西南方T3航站楼旁的西湖园公园，是当初建造T3航站楼时，利用凹凸不平的空地建成的。公园里的“八卦台”处于首都机场T2、T3航站楼之间的36R跑道的延长线附近，站在八卦台上能看到整个T3航站楼。

成都空港花田和空港运动公园位于双流机场附近。空港运动公园面积约47万平方米，以航空为主题分为4个区域，市民不仅可以欣赏公园美景，也可以搭着帐篷看飞 机，体验飞 机飞过头顶的**。

👉由于专门的机场观景设施太少，人们自发形成了一些“机场观景点”。

如广西玉林福绵机场去年8月份通航以来，旁边的小山坡就成为网红观景点，到这里看**的人络绎不绝。不过，这些观景点通常较为简陋、缺少相应的规范。

为什么我国少有机场观景设施？

为什么我国大部分机场没有专门的观景设施？

上世纪60年代以来，国外众多机场都为旅客设置了机场观景设施，逐渐形成了较为浓厚的航空文化。而我国民航业起步相对较晚，航空文化在国内并不发达。

机场的航空观景设施大多是机场整体设计**的一部分，大型机场的功能繁多，所有功能都是围绕飞行区和航站楼进行，机场的空陆侧界面已经被各种建筑占满，可能没有充足的空间建造航空观景平台。

此外，设置机场观景台也有可能威胁飞 机起降安全和旅客人身安全。如禁飞区放风筝、无人机等，个别旅客不文明的观景行为，都可能干扰飞 机的安全飞行。

国内这些机场适合拍飞 机！

国内专门设置的机场观景台的确很少，但是聪明的飞友们总能发现视角**的隐藏观景位置。

其实，国内大部分机场航站楼基本都能看到飞行区，有些航站楼内有巨大的无遮挡玻璃，航站楼延伸至跑道等，拥有良好的视野。

如上海虹桥T2、昆明长水到达层、西安咸阳T2/T3出发层、武汉天河国内出发、成都双流T1、南京禄口T2、重庆江北机场T2等等。

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