11月13日上午，《广西高速公路网**（2018年—2030年）》新闻发布会召开。据悉，历经多轮修改完善，该《**》已获自治区人民政府正式批复。本轮**合计新增建设规模8000公里。

    三北高速经过的柳州市郊区。梁霞舜 摄

    发布会称，今年8月24日，自治区十三届人民政府第14次常务会议审议通过《广西高速公路网**（2018-2030年）》，并于9月25日获得自治区人民政府正式批复。

    本轮**在原**的基础上新增路线里程6600公里，改扩建里程1400公里，合计新增建设规模8000公里，高速公路总里程达到15200公里。

    其中，新增省际通道21条（对接广东9条，对接湖南4条，对接贵州6条，对接云南2条）。完善重要出边通道9条，出海通道5条，加强市县间联系29条，提高过境效率6条，**扩容项目8条。

    航拍连接广西海港和出边通道的吴圩机场至大塘高速公路。蒋雪林 摄

    2030年，广西高速公路呈现什么样的格局

    至2030年，广西高速公路总里程达到15200公里，面积密度将达到6.4公里/百平方公里，比原**的面积密度3.6公里/百平方公里提升78%，形成“1环12横13纵25联”高速公路网，实现“互联多区、汇聚核心、外通内畅、衔接充分、布局平衡、可靠高效”的高速公路网**目标。

    具体效果如下

    1.

    对外通道进一步完善，出海出边出省通道达66条，新增出省出边出海通道35条（其中，省际通道21条、出边通道9条、出海通道5条），比原**的31条提升了113%。

    而且，通往广东、湖南、出海、出边的主通道原则上均**采用8车道及以上高速公路标准，与邻省高速公路衔接不低于邻省建设标准，通往贵州、云南方向及受地形地质条件限制，难以采用8车道标准的，考虑采用复线形成双通道。

    2017年10月，厦蓉高速（广西段）桂林至三江段建成通车，图为位于黔桂边界的雷洞收费站开往广西的车辆。 贺俊怡 摄

    2.

    以南宁为中心，打造“南向、北联、东融、西合”的主要高速公路主干线。突出服务于南宁市作为区域核心城市的功能和地位，形成桂林—柳州—南宁—沿海的3通道高速公路，从南宁出发均有双通道高速公路连通各地市，南宁的高速公路放射线从7条增加到15条，实现以干线为主，平行支线为辅的通道格局。

    南宁周边既有高速公路示意图。（广西新闻网）

    从示意图可看到，南宁目前的对外路网已较为完整，根据**，放射线从7条增加到15条，增加两倍！将会形成更为紧密的“蜘蛛网”状。

    3.

    进一步增强市际、市县间联系，相邻地市之间有高速公路直连，相邻市与市有2条以上高速公路连接；地级市与县之间有高速公路通道，从地市出发2小时到达所辖县份；14个地市及有条件的重要县级节点均有高速过境环线。

    4.

    进一步促进县域经济发展，有2条以上高速公路通达的县份比例从75%提升到****（县城城区半小时通达高速公路互通出口）；所有省界、边境的县（区）至少有1条对外高速公路通道。

    目前，广西还有部分县未通高速公路。**指出地级市与县之间需有高速公路通道，每个县将有2条以上高速公路通达，以后“进城”就便利多了，对县域经济的发展也有极大推动作用。

    中越边境的中国—东盟（凭祥卡凤）边境贸易国检试验区内一片繁忙。俞靖 摄

    5.

    高速公路连通重要交通枢纽节点及边境主要口岸，覆盖全部重点工业园区，覆盖全部重要风景名胜区及5A、4A级景区。

    6.

    形成围绕南宁、柳州、桂林等中心城区、环县城经济带、周边地市环线的多层次高速公路环线，进一步增强区域中心城市的经济带动作用，并分流过境交通量。

    7.

    形成“环广西高速公路”和内部城市节点环线，即“沿海—沿边—百色—河池—桂林—贺州—梧州—玉林—沿海”的环广西高速公路；“南宁—崇左—钦州—防城港—北海—玉林—南宁”的广西北部湾城市环线；“南宁—贵港—梧州—贺州—桂林—柳州—来宾—南宁”的东部城市环线；“南宁—百色—河池”的桂西城市环线，形成对外提前分流过境交通，对内多条高速路共担疏导，提高路网效率，增强路网可靠性和抗风险能力。

    三柳高速沿途风光秀丽，被青山绿水包围。龚普康 摄

    新**的实施，将极大促进全区经济增长，**建设项目投资预计约1.16万亿元，拉动相关产业产值约4万亿元。与此同时，高速公路的建设、运营和维护将为社会提供大量的就业机会。

    此外，高速公路建设发展还将大幅提升交通发展水平，优化综合运输结构，大幅节约出行时间、降低运输成本和交通事故率，有利于改善发展环境，增强招商引资吸引力，更有助于促进区域大旅游的发展和资源整合。